安能物流,砍掉45%分拨中心和15%员工,改革终见成效?
文 / 九才
当一家公司成功登陆资本市场，且跻身行业头部，却在公司的改革中大动干戈，对包括董事会主席、首席运营官等核心高管进行了调整，这家公司的未来会怎么样？
“港股快运第一股”安能物流就曾面临这样的选择，原董事会主席王拥军、原首席运营官祝建辉先后辞职，为公司改革“让路”，创始“铁三角”崩解。
安能物流发布2024年一季度业绩公告，这是其上市以来披露的首份自愿性季报。
财报显示，报告期内，安能物流共实现营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；零担货运总量实现288万吨，同比增长21.7%；毛利率达16.1%，创下历史最好水平；经调整净利润2.09亿元，同比增173.9%。
安能物流似乎已走出亏损转危为安，成功实现扭亏为盈。然而，对一家已经习惯了某种经营模式的大企业来说，“船大掉头难”，改革并非一蹴而就。
01 十年“铁三角”崩解
安能物流为何要对自己“大动干戈”？对任何一家上市公司来说，换掉做了十年的董事会主席，肯定都是大事。
2023年1月，安能物流发布公告，王拥军因工作重新分配辞任董事会主席及执行董事，祝建辉辞任首席运营官，这些举动背后意味着公司战略层面的深度调整。
创始“铁三角”三去其二，这样的大动作往往意味着公司要进行战略层面的深度调整，而资本的反应最为敏感。
王拥军辞职当天，安能物流股价一度涨超10%，创下2022年3月初以来的新高，市场对此反应积极。
“铁三角”走后，大钲资本成为最大股东，陈伟豪和秦兴华担任董事会联席主席，这表明资本在推动安能物流的改革。
安能物流的改革，资本方扮演了核心主导角色，这背后的深层原因是股价下跌。安能物流需要改革以改善财务状况，资本方对此持积极态度。
02 改革，不行也得行
零担快运行业正在经历深刻变革，安能物流面临转型的压力。
零担快运行业的重要性不容忽视，其对供应链体系、商业企业之间的连接及末端消费者的生活便利起着关键作用。
行业市场规模庞大，但长期处于“小弱散”状态，市场结构有待优化。近年来，资本的入场加速了行业转型。
安能物流作为国内零担快运头部企业，面临行业向追求利润转变的趋势，这是行业发展的必然阶段。
降本增效，追求“品质和利润”成为行业共识，这不仅是行业发展的必经阶段，也是经济环境变化后的必然整合。
国内战略指导要求建设高质量、全国性、快速反应的供应链物流体系，全球经济不稳定也推动了行业的转型。
零担快运行业正在从追求规模向追求利润转变，这不仅是行业发展的必然阶段，也是当前经济环境变化后的必然整合。
在国家政策层面，降低物流成本被提上日程，引导物流企业追求更高的效率、质量和利润空间。
回到行业自身，在内卷加剧的背景下，谁能更有效地控制成本、增厚利润，谁才有资格成为最后的赢家。
网络货运等数字化平台的出现，进一步加剧了竞争，促使快递企业跨界进入快运市场，发展综合物流。
安能物流等传统快运企业面临危机，转型成为必然。能否在内卷中脱颖而出，成为未知数。
03 初见成效，难言放松
安能物流在组织结构、业务结构和精细化运营上进行了调整，似乎找到了摆脱亏损的路径。
调整后，安能物流实现营收增长，毛利率提升，净利润由亏损转为盈利。
安能物流的成功在于其在组织结构上的调整，包括组织架构的扁平化，决策权下放，以及以业绩为导向的考核与激励框架。
业务结构调整从规模转向利润，提高了票均重量，增加了利润率更高的迷你小票及小票零担的货量。
安能物流在精细化运营上也下了功夫，减少了分拨中心和员工数量，提高了场地利用效率与全程时效，降低了成本与破损。
未来，快运行业的集中度可能进一步上升，拼的是内功而非规模。
然而，安能物流的改革成果能否持续还有待观察，其盈利水平还需加强。与有巨头背景的对手相比，安能物流的优势并不明显。
快运行业已进入高手过招的时代，安能物流面临着持续的考验。
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“港股快运第一股”安能物流就曾面临这样的选择，原董事会主席王拥军、原首席运营官祝建辉先后辞职，为公司改革“让路”，创始“铁三角”崩解。
安能物流发布2024年一季度业绩公告，这是其上市以来披露的首份自愿性季报。
财报显示，报告期内，安能物流共实现营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；零担货运总量实现288万吨，同比增长21.7%；毛利率达16.1%，创下历史最好水平；经调整净利润2.09亿元，同比增173.9%。
安能物流似乎已走出亏损转危为安，成功实现扭亏为盈。然而，对一家已经习惯了某种经营模式的大企业来说，“船大掉头难”，改革并非一蹴而就。
01 十年“铁三角”崩解
安能物流为何要对自己“大动干戈”？对任何一家上市公司来说，换掉做了十年的董事会主席，肯定都是大事。
2023年1月，安能物流发布公告，王拥军因工作重新分配辞任董事会主席及执行董事，祝建辉辞任首席运营官，这些举动背后意味着公司战略层面的深度调整。
创始“铁三角”三去其二，这样的大动作往往意味着公司要进行战略层面的深度调整，而资本的反应最为敏感。
王拥军辞职当天，安能物流股价一度涨超10%，创下2022年3月初以来的新高，市场对此反应积极。
“铁三角”走后，大钲资本成为最大股东，陈伟豪和秦兴华担任董事会联席主席，这表明资本在推动安能物流的改革。
安能物流的改革，资本方扮演了核心主导角色，这背后的深层原因是股价下跌。安能物流需要改革以改善财务状况，资本方对此持积极态度。
02 改革，不行也得行
零担快运行业正在经历深刻变革，安能物流面临转型的压力。
零担快运行业的重要性不容忽视，其对供应链体系、商业企业之间的连接及末端消费者的生活便利起着关键作用。
行业市场规模庞大，但长期处于“小弱散”状态，市场结构有待优化。近年来，资本的入场加速了行业转型。
安能物流作为国内零担快运头部企业，面临行业向追求利润转变的趋势，这是行业发展的必然阶段。
降本增效，追求“品质和利润”成为行业共识，这不仅是行业发展的必经阶段，也是经济环境变化后的必然整合。
国内战略指导要求建设高质量、全国性、快速反应的供应链物流体系，全球经济不稳定也推动了行业的转型。
零担快运行业正在从追求规模向追求利润转变，这不仅是行业发展的必然阶段，也是当前经济环境变化后的必然整合。
在国家政策层面，降低物流成本被提上日程，引导物流企业追求更高的效率、质量和利润空间。
回到行业自身，在内卷加剧的背景下，谁能更有效地控制成本、增厚利润，谁才有资格成为最后的赢家。
网络货运等数字化平台的出现，进一步加剧了竞争，促使快递企业跨界进入快运市场，发展综合物流。
安能物流等传统快运企业面临危机，转型成为必然。能否在内卷中脱颖而出，成为未知数。
03 初见成效，难言放松
安能物流在组织结构、业务结构和精细化运营上进行了调整，似乎找到了摆脱亏损的路径。
调整后，安能物流实现营收增长，毛利率提升，净利润由亏损转为盈利。
安能物流的成功在于其在组织结构上的调整，包括组织架构的扁平化，决策权下放，以及以业绩为导向的考核与激励框架。
业务结构调整从规模转向利润，提高了票均重量，增加了利润率更高的迷你小票及小票零担的货量。
安能物流在精细化运营上也下了功夫，减少了分拨中心和员工数量，提高了场地利用效率与全程时效，降低了成本与破损。
未来，快运行业的集中度可能进一步上升，拼的是内功而非规模。
然而，安能物流的改革成果能否持续还有待观察，其盈利水平还需加强。与有巨头背景的对手相比，安能物流的优势并不明显。
快运行业已进入高手过招的时代，安能物流面临着持续的考验。