自建物流的京东与第三方物流配送的亚马逊相比有何优势?求答案_百度...
淘宝商城代运营
专家组成员刘晋西认为电子商务在中国和美国有巨大差异的。美国的行业相对规范，物流配送相对专业，3pl的客户体验能达到很高的程度，在美国不要求极高的配送速度，美国的配送速度基本在一周时间，所以保证配送服务质量就可以。美国的城乡网购水平相差不大，单量不会有城市化过重的现象，所以也不需要自建物流。
京东自建物流的因素很多，外包物流配送能力差，成本高都是一定的原因，客户体验差是自建物流的第一因素，刘总也是以此作为自建物流的对外宣传口号的，其次是中国网购水平差距很大，很大一部分订单集中在一二线城市，北京、上海、杭州、广州、深圳等沿海城市最为明显，所以自建物流的分部方便也好操作，物流是建物流团队还是建仓，都是以此为考虑因素的，除了京东，绝大部分有能力的独立商城也是根据订单集中程度安排建仓和物流配送的。
国内第三方物流相当不发达，这一点和印度一样。印度未来集团做零售起家，结果之前物流体系之下，利润率只有7.9%，自建物流体系之后，就变成9.7%，要知道人家单就2010年的销售额是万亿卢比，相当于1450亿元人民币。拥有4000个供应商。京东商城自建物流对于零售业来说，当然是好事，但是国内融资并不开放，同样的，对于印度未来集团来说，从它建物流开始，基本上就是想要钱就能从国外一流企业融到资，现在光用来建物流地产和其他商业地产的几个基金每年都贡献几千万美元的利润。
这和找对象一样，不是京东不想找，而是没找到合适的。国内物流受国内企业的歧视，一直作为削减成本的替罪羊在血拼。而真正必起核心的物流服务来说个性化服务少之又少，大家都在拼成本。
国外情况不熟悉，不敢妄加评论，就国内目前来说，做得起电商物流的很稀有，都是半路出家谁敢托付，现在就出现了一种有趣的模式，网球冠军去参加象棋比赛了。发挥好了叫全能，失败了就叫不务正业。
亚马逊在美国主要是用UPS，但是在亚马逊入住的商家用的物流就五花八门了。刘强东的微博变成投诉中心了，好多消费者都在抱怨物流，我觉得要么是竞争对手的水军，要么是有些地方用的第三方物流确实太烂。国内的快递之前还没办法做到像UPS那样强大的信息平台，实时信息通过平台与亚马逊互联互通。快递公司的服务质量有时也实在是没法说，顺丰越来越好，但是贵，京东自建可以控制服务质量，但是会不会节约成本，我觉得不好说。亚马逊哪一天自己把快递做起来了我觉得也不意外。
我命名其为物联地产是基于这个地产不是以住人和人用为主，而是基于物而展开，与物的生产，运输，存储等相关联，和TCL合作的工业地产就算此类项目，我看好他们至少十年。但是物联地产的源起竟然是因为几大电商巨头的宣言，就着实使得这个事情变得意味深长了。
京东与淘宝大举投资自建物流，一主动一被动，顺丰及四通一达建还是不建，只不过选择缓刑或者断肢求生的可能。受弊于中国整体物流环境的不完善，中国邮政的不争气，物流私企的不作为，一定程度上拖了中国电商的后腿。也许巨头主导的物流，会造成土地资源重复浪费，不过至少这个有意义。
特别提下电商稳健派卓越亚马逊，很少人知道它已自建物流多年，远早于京东和淘宝。值得玩味的是，美国的亚马逊没有自建物流而其中国养子却成为中国物联地产第一个吃螃蟹者（虽然低调），这是为何呢？不得不说，亚马逊总裁Bezos是真正懂得电商真谛，这是卓越（现在改名了）可敬以及可怕之处。
一个美国老总来华，却可以亲自体验中国消费者的电商购物全套流程，这种换位思考的用户至上值得钦佩，这个却是现在很多中国企业一把手所缺失的，但也是日后必将为此承担后果的。在中国电商争斗的战国时代，很多人认为卓越亚马逊将会在竞争中惨败而退，但是我希望所有的电商从业者重视这个对手，请不要轻视一个王者之心。
专家组成员刘晋西认为电子商务在中国和美国有巨大差异的。美国的行业相对规范，物流配送相对专业，3pl的客户体验能达到很高的程度，在美国不要求极高的配送速度，美国的配送速度基本在一周时间，所以保证配送服务质量就可以。美国的城乡网购水平相差不大，单量不会有城市化过重的现象，所以也不需要自建物流。
京东自建物流的因素很多，外包物流配送能力差，成本高都是一定的原因，客户体验差是自建物流的第一因素，刘总也是以此作为自建物流的对外宣传口号的，其次是中国网购水平差距很大，很大一部分订单集中在一二线城市，北京、上海、杭州、广州、深圳等沿海城市最为明显，所以自建物流的分部方便也好操作，物流是建物流团队还是建仓，都是以此为考虑因素的，除了京东，绝大部分有能力的独立商城也是根据订单集中程度安排建仓和物流配送的。
国内第三方物流相当不发达，这一点和印度一样。印度未来集团做零售起家，结果之前物流体系之下，利润率只有7.9%，自建物流体系之后，就变成9.7%，要知道人家单就2010年的销售额是万亿卢比，相当于1450亿元人民币。拥有4000个供应商。京东商城自建物流对于零售业来说，当然是好事，但是国内融资并不开放，同样的，对于印度未来集团来说，从它建物流开始，基本上就是想要钱就能从国外一流企业融到资，现在光用来建物流地产和其他商业地产的几个基金每年都贡献几千万美元的利润。
这和找对象一样，不是京东不想找，而是没找到合适的。国内物流受国内企业的歧视，一直作为削减成本的替罪羊在血拼。而真正必起核心的物流服务来说个性化服务少之又少，大家都在拼成本。
国外情况不熟悉，不敢妄加评论，就国内目前来说，做得起电商物流的很稀有，都是半路出家谁敢托付，现在就出现了一种有趣的模式，网球冠军去参加象棋比赛了。发挥好了叫全能，失败了就叫不务正业。
亚马逊在美国主要是用UPS，但是在亚马逊入住的商家用的物流就五花八门了。刘强东的微博变成投诉中心了，好多消费者都在抱怨物流，我觉得要么是竞争对手的水军，要么是有些地方用的第三方物流确实太烂。国内的快递之前还没办法做到像UPS那样强大的信息平台，实时信息通过平台与亚马逊互联互通。快递公司的服务质量有时也实在是没法说，顺丰越来越好，但是贵，京东自建可以控制服务质量，但是会不会节约成本，我觉得不好说。亚马逊哪一天自己把快递做起来了我觉得也不意外。
我命名其为物联地产是基于这个地产不是以住人和人用为主，而是基于物而展开，与物的生产，运输，存储等相关联，和TCL合作的工业地产就算此类项目，我看好他们至少十年。但是物联地产的源起竟然是因为几大电商巨头的宣言，就着实使得这个事情变得意味深长了。
京东与淘宝大举投资自建物流，一主动一被动，顺丰及四通一达建还是不建，只不过选择缓刑或者断肢求生的可能。受弊于中国整体物流环境的不完善，中国邮政的不争气，物流私企的不作为，一定程度上拖了中国电商的后腿。也许巨头主导的物流，会造成土地资源重复浪费，不过至少这个有意义。
特别提下电商稳健派卓越亚马逊，很少人知道它已自建物流多年，远早于京东和淘宝。值得玩味的是，美国的亚马逊没有自建物流而其中国养子却成为中国物联地产第一个吃螃蟹者（虽然低调），这是为何呢？不得不说，亚马逊总裁Bezos是真正懂得电商真谛，这是卓越（现在改名了）可敬以及可怕之处。
一个美国老总来华，却可以亲自体验中国消费者的电商购物全套流程，这种换位思考的用户至上值得钦佩，这个却是现在很多中国企业一把手所缺失的，但也是日后必将为此承担后果的。在中国电商争斗的战国时代，很多人认为卓越亚马逊将会在竞争中惨败而退，但是我希望所有的电商从业者重视这个对手，请不要轻视一个王者之心。